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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）情趣娃娃要丟哪
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生情趣用品店哪裡有的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
工商時報【吳瑞達╱綜合報導】
中國長期被譽為「世界工廠」，是世界公認的製造大國，卻尚未躋身製造強國之林。隨著勞動成本增加和社會經濟的持續發展，中國的人口紅利正逐漸減少，產業升級也越顯急迫，發展機器人產業成為中國製造業邁向高產值產業的解方。
綜合陸媒報導，中國國家主席習近平曾言：「機械人是製造業皇冠頂端的明珠」。視其為?量國家高端製造能力的指標產業。中國將機器人產業納入十三五規劃，「智慧製造工程實施方案」、「機器人產業十三五發展規劃」、「機器人技術創新與產業推進計畫」3大重量級政策已初步規劃完成。
中國的目標是在2025年工業機器人年銷量達26萬台，保有量達180萬台。至2020年，核心零組件、驅動器、感測器與人工智慧等相關產業集體產值突破千億元人民幣。
然而，中國對機器人研發、製造、應用的核心技術掌握不足，尤其軟體方面。而瑞士、德國和日本是相關領域的領先者，中國機械人設備的核心零件仍需自外國採購。無法掌握關鍵零組件，中國的機器人就少了「心臟」，產業價值提升有限。
為了掌握核心技術，中國企業近年積極收購國外機器人業者，其中，又以2016年8月美的集團收購德國工業機器人製造商庫卡（KUKA）最讓業界震驚。日本經濟新聞報導指出，中國企業希望藉此提升工業機器人製造能力。
不僅缺乏核心技術，中國的機器人數量也與先進國家有落差。據公開數據，目前中國的機械人密度（每萬名工人使用工業機械人數量）為36部，相較之下，德國為292部，日本為314部，韓國則為478部。
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